lundi 29 juillet 2013

«Cherchez le regard» un site révolutionnaire






«Cherchez le regard» un site révolutionnaire qui se commande avec les yeux pour nous montrer comment détecter des situations dangereuses au moment de traverser la chaussée. (il faut une 
webcam !)




Le message clé de la campagne est que «seul celui qui cherche à croiser le regard de l’autre en prend conscience et constate en même temps s’il est vu par l’autre»
 Si toutes les personnes concernées anticipent et prennent davantage conscience des dangers, en particulier aux passages piétons. il y aura respect mutuel, sans accuser "l'autre" !

Bravo à nos amis Suisses et Canadiens qui ont une approche très préventive et pragmatique de la prévention (leurs résultats en attestent)

vendredi 26 juillet 2013

Auto école règles changeantes de l'apprentissage à titre non onéreux



Arrêté du 16 juillet 2013 relatif à l’apprentissage de la conduite des véhicules à moteur de la catégorie B du permis de conduire à titre non onéreux
 
 
Publics concernés :
Accompagnateurs, apprentis conducteurs et sociétés de location de véhicules à doublecommande.
 
Objet : 
 
Détermination des conditions relatives à l’accompagnateur ainsi qu’à l’apprenti conducteur et des caractéristiques des véhicules à double commande.
 
Le texte entre en vigueur le 1er octobre 2013, avec supression du texte de 2010 
 
L’apprentissage de la conduite à titre non onéreux est ouvert aux personnes remplissant les trois conditions suivantes :
 
Être âgé de seize ans minimum ;
Être titulaire d’un formulaire de demande de permis de conduire, conforme aux dispositions prévues à
l’arrêté du 20 avril 2012 modifié susvisé et validé par le préfet du département dans lequel la demande a été
déposée ou d’un récépissé de dépôt de la demande pour la catégorie B du permis de conduire ;
Être détenteur du livret d’apprentissage
 
 Ces véhicules doivent comporter un panneau portant la mention « apprentissage », être équipés de doubles commandes et doubles rétroviseurs,
 Ces véhicules doivent faire l’objet d’un contrat d’assurance spécifique couvrant les dommages pouvant résulter d’accidents causés aux tiers dans les conditions prévues par l’article L. 211-1 du code des assurances
 
L’accompagnateur doit être titulaire :
– de la catégorie de permis de conduire exigée pour la conduite du véhicule utilisé, depuis au moins cinq
ans sans interruption ;
 L’accompagnateur doit avoir suivi préalablement une formation de quatre heures comprenant une heure de théorie et trois heures de formation pratique.
 
 

dimanche 21 juillet 2013

Rumeurs code de la route

Des années plus tard, la rumeur existe toujours !


 Signer sa vignette assurance ?

Un décret paru au Journal officiel mettant en infraction tout conducteur n'ayant pas signé le verso de la vignette d'assurance-automobile sur le pare-brise, ainsi que la carte verte, passible de 180 euros d'amende La fausse information revient de façon récurrente chaque année aucun article du code de la route ne stipule une telle infraction. 

Est il  interdit de laisser en permanence son attache remorque ?

 Il est possible de laisser en place une boule d’attelage non utilisée. Le Code de la Route interdit « les ornements pointus ou tranchants ». La présence d’une boule d’attelage ne modifie en rien l’attribution des responsabilités.

 Pas de perte de points pour les permis obtenus avant 1992 ?



Cette rumeur est infondée en droit. L’article 21-IIde la loi du 10 juillet 1989 instaurant le permis à points précise que « les permis de conduire en cours de validité à la date d’entrée en vigueur seront affectés d’office du nombre de points prévu à l’article L.11du Code de la route ».


Le fait de consulter son nombre de points sur Internet serait une erreur ?

En effet, l’administration enregistrerait toutes les connexions et ne pourrait donc plus se voir reprocher de ne pas avoir averti le contrevenant de sa perte de points, 
 Cette information n’est pas (pour le moment)crédible tant sur un plan purement pratique que sur un plan juridique. D’une part,l’administration n’a pas mis en place un tel traçage et,d’autre part,encore faudra t-il démontrer l’identité certaine de la personne qui a pris connaissance de l’information.


Déclarer le covoiturage à son administration (exemple du Ministère de la Défense) impliquerait une interconnexion avec le ministère des finances et donc un redressement pécuniaire parfois au niveau des impôts ?
Non ! Le déclarer permet d'être pris en accident domicile/travail (ce qui ouvre la voie à différents remboursements et paiement d'une pension à la famille)

La rumeur court qu'en janvier 2014 le code de la route passerait à 3 fautes au lieu de 5 ?
Non !  On en parlait déjà en 1989

Je ne suis pas obligé de dénoncer celui qui conduisait ma voiture en cas de flash :  

  VRAI (mais attention aux pressions…)

  Il suffit de payer le montant de l’amende (par exemple pour une flotte d'entreprise) et c’est tout. Dans ce cas, il n’y a pas et il n’y aura jamais de retrait de points !

 

Je règle mes PV avec un montant plus cher : cela retarde, voire annule mon retrait de points : FAUX

 

Je ne suis pas obligé de rouler à 110 km/h sur l'autoroute, le radar ne peut pas savoir que je suis en permis probatoire

Effectivement, un radar automatique est, à l'heure actuelle, absolument incapable de repérer si un automobiliste possède un A à l'arrière de son véhicule. Par conséquent, il ne peut pas le flasher tant qu'il ne dépasse pas la limitation imposée aux conducteurs expérimentés, 130 km/h sur l’autoroute par exemple. En cas de dépassement de vitesse cependant, le traitement de l'infraction permettra effectivement de savoir si le conducteur est muni d'un permis probatoire ou d'un permis standard.
En revanche, ce qui est vrai pour un radar automatique ne l'est pas nécessairement avec un radar mobile. Si un gendarme vous contrôle à 130 km/h sur autoroute alors que vous êtes en permis probatoire, vous risquez donc une amende, comme tout conducteur qui ne respecte pas les vitesses autorisées.

Je peux recevoir une amende après avoir été flashé pour un excès de vitesse de 1 ou 2 km/h

Rassurez-vous, un dépassement de 1 ou 2 km/h n'est pas assez suffisant pour vous valoir une amende !
Ce que certains conducteurs ignorent, c'est qu'il existe une marge de tolérance de 5 km/h pour les excès de vitesse inférieurs à 100 km/h. Ainsi, si vous êtes flashé à 53 km/h en agglomération, où la vitesse autorisée est limitée à 50 km/h, la vitesse retenue sera de 48 km/h ! Par contre, au-dessus de 100 km/h, le seuil de tolérance équivaut à 5 % de la vitesse relevée.

 

 

Je peux perdre les 12 points de mon permis de conduire en 1 seule fois

Comme indiqué dans l'>article L223-2 du Code de la Route, le maximum de points pouvant être retiré en une seule fois est limité au deux tiers du nombre maximal de points, soit l'équivalent de 8 points. Il est donc techniquement impossible de perdre 12 points en une seule fois.
Rappelons toutefois que les permis probatoires sont, pour leur part, limités à 6 points. Par conséquent, un jeune conducteur qui perd 8 points voit son permis invalidé.

 

 

Les bonbons à la Croix bleue, la boisson Fell better font baisser le taux d'alcoolémie ?

FAUX ! En ce qui concerne le Feel better, nous effectuons un test sur « Jean-Paul » et à « Lucas » d’en boire une fiole à 13 h 50 et une autre à 15 h 10. Aucun miracle ne se produit. Le taux d’alcool de « Jean-Paul » s’élève à 0,80 g juste après avoir bu le premier Feel better, puis il boit deux verres de vin à 14 h 50 et prend le second Feel better 20 minutes plus tard. A 16 heures, il est encore à 0,78 g d’alcool par litre des sang ! Pour « Lucas », le Feel better n’a pas plus d’effet, son taux d’alcool continue à monter régulièrement pendant cette période à coups de doubles Whisky, c’est tout à fait normal.
De nombreuses études scientifiques ont testé et prouvé que le Feel Better ne marche pas. 
Comme les bonbons croix bleue, ce produit repose sur une vieille légende basée sur un fond de vérité. Si on injecte des solutions de fructoses (environ 2 litres) à des personnes en coma éthylique, on diminue leur taux d’alcoolémie. C’est de là qu’est partie une rumeur selon laquelle les bonbons croix bleue, constitués de fructose, étaient capables d’abaisser le taux d’alcool. Ce bonbon peut agir sur l'haleine, empêchant l'effet chimique de l'Alcootest, mais pas de l'éthylomètre des FDO. Il faudrait en manger environ 5 kilos sur un très court laps de temps pour voir le taux diminuer. Le Feel Better contient lui, en plus du fructose, des herbes dépuratives hépatiques indiquées en cas de crise de foie (radis noir, artichauts). Comme les gens assimilent foie et alcool, ce produit a pu être vendu comme remède miracle.
La société OUTOX précise que le fructose et l'acide ascorbique agissent sur le foie pour stimuler la fabrication des enzymes qui viennent décomposer l'alcool ensuite éliminé par voie naturelle. C'est un phénomène physique». Cela soi disant accélère la chute du taux d'alcool dans le sang ! 

La seule solution pour l'alcoolémie  au volant ? Ne pas boire !

Est il interdit de conduire pieds nus ?

Non ! En France tout ce qui n'est pas expressément interdit par la loi est autorisé. Il n'est donc pas interdit de conduire avec des tongs (Même si c'est stupide) Pas plus qu'il n'est interdit de rouler à motocyclette pieds nus (Ce qui est tout aussi stupide)
Le fait de conduire en tongs, en pyjama ou en nuisette ne constitue pas une contravention aux dispositions de l'article R.412.6 du code de la route qui indique
.../...
Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres.

 

La boîte d’ampoules de rechange, obligatoire ? 

 

Contrairement à ce que beaucoup d’automobilistes et la plupart des policiers semblent croire, elle n’est pas obligatoire. Mais les règles du code étant quelque peu alambiquées, il y est précisé que si une ampoule est grillée sur le véhicule, l’automobiliste doit être à même de la remplacer séance tenante. Mais la plupart des véhicules aujourd'hui nécessite 1 h de travail pour changer l'ampoule !

 

Peut-on passer au feu jaune (l'orange n'existe pas sur le code !) ?

 

 Le Code est formel sur ce point, au feu jaune l’arrêt est obligatoire sauf cas d’urgence ! On peut donc passer lorsque l’on est trop près du feu et que l’arrêt peut être dangereux, en particulier quand un véhicule vous suit de trop près. (ce n'est pas une raison pour accélérer !)

  
Peut-on s’arrêter en double file ? (Ne pas confondre arrêt et stationnement)

L’arrêt en double file est autorisé, dans certains cas, ne doit jamais être verbalisé. On peut, en effet, arrêter sa voiture en double file pour permettre la montée ou la descente de passagers, voire le chargement ou le déchargement du véhicule. De plus, le conducteur n’est pas obligé de rester à son volant, à condition qu’il soit à proximité du véhicule pour pouvoir le déplacer si nécessaire. 

Les 2 roues ne peuvent pas être pris au radar jumelles ou pistolet laser ? 


Faux, mais il est plus difficile aux FDO (forces de l'ordre) de les saisir avec le laser qui doit avoir une certaine surface pour "enregistrer". Viser le casque est possible, la moto, plus difficile !


Vitres teintées interdites ? 

La législation française dit qu'il est interdit de coller des films adhésifs sur les vitres avant latérales si ces derniers déforment ou réduisent la visibilité.
 Les derniers jugements rendus font apparaître qu'aucun texte en France (Code de la Route) n'interdit formellement l'utilisation de films sur les vitres. Ils sont donc autorisés à partir du moment où ils ne sont pas sur le pare-brise.
 Il n'y a pas de texte de Loi qui interdit les vitres teintées.  Il ne faut pas que les films obscurcissent le champ de vision.

L'article 27 du décret n° 2016-448 du 13 avril 2016, qui entrera en vigueur en janvier 2017, interdit d'avoir des vitres latérales teintées à l'avant de son véhicule dès lors que leur taux de transparence est inférieur à 70 %. Les vitres arrières ne seront en revanche pas concernées. 

  À t’on le droit de conduire nu dans sa voiture ?


Toute personne qui aura commis un outrage public à la pudeur sera punie d'un emprisonnement de trois mois à deux ans, et d'une amende de 50 000 à 450 000 . Donc, oui si personne ne nous voit. Torse nu, c'est possible du moment qu'il n'y a pas exhibition ! 
Sachez que dans l'état de New York, les femmes ont le droit de se promener torse nu (lol !) au nom de l'égalité des sexes et de la lutte contre la discrimination sexuelle ! 
Après, un décret du maire peut interdire le "torse nu" dans la rue. 

Fumer, manger au volant interdit ?

Oui, si l'on tient compte de l'Article R412-6 : Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres. 
 Donc, si fumer au volant n’est pas interdit, le Code de la route prévoit bien une amende de 35 € pour les automobilistes qui ont les mains occupées par un téléphone, un GPS, un sandwich ou une… cigarette.....
 Aux États-Unis, par exemple, plusieurs états (Arkansas, Californie, Louisiane, Maine, Oregon) interdisent cette pratique dans les voitures qui transportent des enfants. Des lois similaires existent au Canada, en Afrique du Sud, en Australie, en Tasmanie, à Chypre et aux Émirats Arabes Unis. En Europe, l’Irlande, premier pays à avoir imposé l’interdiction de fumer dans les lieux publics, prévoit de créer une loi visant à protéger de la cigarette les passagers mineurs.


La voiture roulant sur les voies publiques est elle un lieu privé ?

Une circulaire du 2 mars 2011 relative à la mise en œuvre de la loi n° 2010-1192 du 11 octobre 2010 interdisant la dissimulation du visage dans l'espace public est venue préciser qu'un automobiliste dans sa voiture peut avoir le visage dissimulé, à condition que cela ne présente pas de risque pour la sécurité publique.

Ainsi, l'espace public est constitué « des voies publiques, ainsi que des lieux ouverts au public ou affectés à un service public ». Les voies publiques correspondent aux espaces urbains ou ruraux de circulation (rues, routes, places, trottoirs...). À l'exception des transports en communs, « les véhicules qui empruntent les voies publiques sont considérés comme des lieux privés »

 

Comme pour la fouille corporelle, la fouille du véhicule nécessite une commission rogatoire et doit être faite par un officier de police judiciaire (OPJ).
Aussi, la fouille du véhicule doit être effectuée en présence du conducteur.
 Sans commission rogatoire, une fouille peut se faire dans deux cas de figure :
  • s’il existe « une ou plusieurs raisons plausibles de soupçonner » qu’un des occupants a commis ou tenté de commettre un crime ou délit flagrant ;
  • pour « prévenir une atteinte grave à la sécurité des personnes et des biens », ce qui élargit beaucoup le champ des possibilités. Reste que, sans autorisation du conducteur ou commission rogatoire, la fouille est illégale.
Toutefois, la police peut exiger de contrôler votre roue de secours (qui n'est pas obligatoire !), et donc vous faire ouvrir votre coffre sans commission.

 À vélo, à cyclomoteur, au volant d’une voiture sans permis, ou même sur un tracteur agricole, on ne peut pas vous retirer de points. Bien sûr, personne n’est dispensé d’amende.

 
« Vos papiers s’il vous plait »

 Police municipale, contrôleurs SNCF et RATP ou agents de sécurité ne sont pas habilités à faire un contrôle d’identité, sauf flagrant délit d’infraction. 

 

Changer son casque tous les 5 ans est obligatoire? 

 

Faux ! La loi impose simplement le port d'un casque homologué NF de couleur blanche avec E 2 pour la France, un numéro d'homologation, une lettre pour le test qu'il a subi. Par contre en fonction de l'usage, il faut le changer pour sa sécurité,

 

Sur Autoroute :


Il y a des lignes de dissuasion (pointillés) : On ne peut pas la franchir !  Faux ! 

La ligne de dissuasion interdit de prendre la sortie mais autorise le rabattement ou le dépassement si vous êtes à droite.

  Est-ce que le retrait de point sur le permis de conduire est possible ?
Le vélo est un véhicule et le cycliste peut être verbalisé pour non respect du Code de la route (alcoolémie, utilisation du téléphone portable...), mais en aucun cas, on ne peut  retirer des points au cycliste sur son (éventuel) permis de conduire

samedi 20 juillet 2013

Vitesse 66 milliards d'insectes décèdent à Fontainebleau !




66 milliards d'insectes tués à Fontainebleau



Hors pare-brise, une automobile moyenne présente une surface de percussion (calandre,phares,rétroviseurs) d'environ1m2•
On peut à partir de ces données dire qu'une voiture effectuant un parcours de 1140 kilomètres à 
90 km/h tue 66 milliards 420 millions d'insectes dans la région de Fontainebleau et "seulement"
32 milliards dans les Vosges.

Plus de 66 billions d'insectes peuvent être tués chaque année par collision avec les véhicules ! 
Réduire sa vitesse permettrait de diminuer la mortalité des insectes, réduirait la pollution
et la consommation de carburant..... 
étude mortalité des insectes liés à la circulation automobile 

Quand aux oiseaux ! les résultats d'une collision à 250 km/h ! avec une Porsche contre un faisan ...








lundi 15 juillet 2013

Ramadan et insécurité routière

Ramadan et insécurité routière


En Algérie,durant le mois sacré du Ramadan, les accidents de la circulation deviennent quasi systématiques. Notamment à l’approche de l’adhan de l’iftar (rompre le jeûne) à cause particulièrement de l’excès de vitesse des automobilistes qui entreprennent une morbide course contre la montre pour prendre son « F’tour ». D’ailleurs les chiffres communiqués régulièrement par les services de la gendarmerie sont éloquents. Durant la période du mois du Ramadan des deux dernières années il a été enregistré la sinistre moyenne de 10 morts par jour. Lorsque ces deux périodes (été, Ramadan) se superposent le risque devient extrême et la vie humaine se retrouve en ballotage sur nos routes. L’algérien est de nature nerveux, et certains automobilistes en manque de nicotine où de café peuvent devenir de véritable dangers ambulants.(source quotidien algérien)


 Les Algériens ne sont pas près d'oublier le mois du Ramadan 2011. Le bilan est lourd. La mort était au rendez-vous. Tous les jours. Partout. Sur les routes, dans les marchés, les cités et les quartiers, sur le rail, dans les puits et les forêts, sur le lieu de travail et même à l'intérieur des domiciles ! Accidents de la circulation, rixes, batailles rangées entre des gangs, agressions à main armée, cambriolages de maisons et de bijouteries, escroquerie et consommation stupéfiante de cannabis et de psychotropes, la liste est longue. Trop longue, à l'image du nombre de victimes. Plus de 700 morts et pas moins de 5 000 personnes entre blessées et celles qui ont subi le diktat des commerçants qui fourguent au prix fort des produits impropres à la consommation.Les urgences médicales, elles aussi, étaient de la partie. Plus de 20 000 admissions aux urgences ! Jamais ces services n'ont enregistré autant de blessés, de cas d'indigestion, d'intoxication et de blessés à l'arme blanche que lors d'un mois terni par les gangs qui ne connaissent rien à la clémence.
(source quotidien algérien Djazairess) 

Plus de 11 morts par jour depuis le début du Ramadan en Algérie en 2013. 345 personnes ont trouvé la mort et 4 493 autres ont été blessées dans 2 428 accidents de la route enregistrés depuis le début du mois de Ramadan le 10 juillet. 801 accidents (33% de la totalité des accidents) se sont produits entre 18h et 00h.

 Pour confirmer la croissance du nombre d’accidents au cours du mois sacré (novembre 2003), une comparaison avec les résultats du mois d’octobre 2003 montre une évolution de plus de 100 accidents et une dizaine de tués de plus. Les statistiques confirment une étude effectuée par l’Observatoire National de la Circulation (ONC) qui a passé en revue l’ensemble d’accidents enregistrés entre 1998 et 2003 révèle de son côté que les accidents de circulation deviennent plus graves et font encore plus de victimes durant le mois du jeûne en comparaison avec la moyenne habituelle de l’année. Ainsi, quand les Tunisiens entament le jeûne ils s’adonnent à tous les risques, contrairement à ce que véhicule le mois sacré qui constitue une aubaine pour adapter les bonnes pratiques loin des excès en tous genres. (source tunisia today)


L’organisme doit se débrouiller avec moins d’eau, de sodium et de potassium, ce qui entraîne de l’hypotension, des évanouissements et peut provoquer des troubles cardiaques ! 



  D'après un article d' Aujourd'hui le Maroc, le nombre d'accidents de la route augmente de 20% pendant le Ramadan

 Le changement du rythme de vie pendant le mois de Ramadan a des répercussions sur la circulation routière. Une étude rétrospective effectuée par la Fondation Hassan II pour la Recherche Scientifique et Médicale fait le point.Le nombre d'accidents matériels dépasse le nombre d'accidents corporels pendant le mois de Ramadan. Telle est la conclusion d'une étude menée par la Fondation Hassan II pour la Recherche Scientifique et Médicale. 
Ce travail s'est basé sur des évaluations statistiques portant sur les dix dernières années (1987-1996). L'objectif était d'étudier les variations de la fréquence des accidents de la circulation pendant le mois du Ramadan.
Selon cette étude, le nombre d'accidents augmente progressivement au cours de ce mois bien qu'il y ait moins de trafic. Il ne commence à diminuer qu'un mois après ce mois sacré. A souligner que les accidents corporels diminuent au cours de la première semaine de ce mois mais augmentent à partir de la deuxième. Cet accroissement dure jusqu'à la première semaine qui suit ce mois sacré.


Moins d'accidents ces dernières années


L'étude a mis en exergue la différence au niveau de la fréquence des accidents corporels pendant le mois de Ramadan. En effet, durant les cinq premières années (1987-1991), le Ramadan était caractérisé par un grand nombre d'accidents corporels. Quant aux cinq dernières années (1992-1996), leur nombre a diminué. Cette situation s'explique par le fait que pendant la période 1987-91, le Ramadan s'étalait sur les mois de mai, avril et mi-mars. Au cours de cette période, la moyenne hebdomadaire des accidents corporels indique une augmentation des accidents pendant tout le mois de Ramadan jusqu'à la première semaine qui le suit. Tandis qu'au cours des cinq dernières années, cette moyenne diminue pendant la première semaine de Ramadan par rapport à la période précédant ce mois. Le nombre d'accidents continue à progresser jusqu'à une semaine après le mois sacré.


Cette différence s'explique, selon l'étude, par les variations saisonnières de l'environnement. En effet, durant la période s'étalant entre 1987 et 1991, les journées du Ramadan étaient plus chaudes et plus longues. En conséquence, l'augmentation de la vigilance est moins rapide. Alors que pendant les cinq dernières années, les mois de Ramadan étaient situés entre le 22 janvier et le 15 mars, et donc les journées étaient moins chaudes et plus courtes. En outre, le trafic est plus important durant les mois de mars, avril et mai, selon des données de la Direction des Routes.



L'évolution des accidents de la circulation avec dégâts corporels n'est donc pas seulement due au rythme de vie pendant le Ramadan, mais aussi aux variations saisonnières et aux variations du trafic. 

Toutefois, au cours des dix dernières années, le nombre d'accidents corporels est plus important durant la dernière semaine de Ramadan ainsi que la semaine d'après. Cette augmentation est due à la fatigue ressentie par les conducteurs lors de ces deux périodes. A souligner que bien que la vigilance ait tendance à grimper durant les dernières semaines de Ramadan, les individus deviennent plus las, mais ce n'est qu'une appréciation subjective, est-il précisé.
A noter que sur une période de dix ans, la moyenne annuelle des accidents dus à la fatigue, aux malaises, à l'état de sommeil, aux boissons et aux stupéfiants est de 6,5%.


Une autre étude a été dirigée par la Fondation. Elle concerne l'humeur et la vigilance. Son objectif consiste à évaluer les critères objectifs de la vigilance et ceux subjectifs de l'humeur. Cette étude démontre que les personnes sont moins vigilantes lors de la première semaine du Ramadan. Mais cette vigilance revient à son niveau habituel dès la deuxième semaine, est-il indiqué. A noter que la diminution de la durée du sommeil est à l'origine de l'affaissement des performances psychiques et motrices des individus.
Par ailleurs, une étude portant sur l'irritabilité a été menée par le Centre psychiatrique Ibnou Rochd. Selon elle, l'irritabilité augmente de manière plus significative chez les fumeurs, les personnes mariées, les consommateurs de café ou de thé et les jeunes. Les sujets dont l'âge varie entre 46 et 50 ans représentent la plus faible irritabilité de l'étude, est-il précisé.



Une étude publiée par l'Institut du monde arabe des études sociales du Caire sur les comportements sociaux des fidèles pendant le ramadan. Les résultats de l'enquête confirment que l'on travaille beaucoup moins pendant cette période dans les pays concernés. La productivité y enregistre une baisse de 73,3 %.
 le nombre des accidents de la route est multiplié par trois et "la pratique de la prostitution enregistre une augmentation à peine croyable de 216,40 % !"

- résultats du sondage de l’institut Abassa – Algérie, 2007
Services d'urgence des hôpitaux (13 points observés)
)
- Accidents de travail : + 150% par rapport aux moyennes annuelles
- Urgences médicales : + 300%
- Accidents domestiques : + 250% par rapport aux autres mois de l'année
- Rixes et disputes causant des blessures : +400%
- Accidents de la circulation : + 42%
- Intoxications alimentaires : + 39%
- Aggravation et complications des maladies chroniques : +80%
- Décès : +18%


(Source Journal of Islamic Medical Association of North America 1993; 25: 117-119)

Selon l'étude, la consommation des boissons contenant de la caféine  pendant la nuit pourrait affecter la qualité du sommeil en faisant le sommeil moins profond. Il est augmentée proportionnellement du mouvement de non-sommeil paradoxal pendant le Ramadan,en particulier la phase 2 qui représente le sommeil léger, tandis que le sommeil de lente durée et (sommeil profond) de rapide durée des mouvements oculaires est diminué.

 La puissance de la mémoire et de concentration ainsi que les performances physiques étaient également  diminués, chez les sujets à jeun, fumeurs réguliers et surtout les consommateurs de café.


في هذه الأيام من شهر رمضان ان الله يبقيك من الطريق 
En ces jours du mois de Ramadan que Dieu vous garde sur la voie

vendredi 12 juillet 2013

Régulateur limiteur les explications de la MPSRA

Régulateur/limiteur défaillance du conducteur




Selon une étude de l'Université de Strasbourg dévoilée par la Fondation Vinci, les régulateurs et limiteurs de vitesse favorisent l'hypovigilance au volant et une moindre maîtrise du véhicule !

Elle "révèle une détérioration des capacités attentionnelles, et donc de réaction face au danger" des personnes conduisant une voiture équipée d'un régulateur ou d'un limiteur de vitesse,


Quelle est la vérité ?

 Le régulateur de vitesse est destiné à stabiliser la vitesse automatiquement sans se servir de l'accélérateur (à ne pas confondre avec le limiteur qui empêche de dépasser la vitesse sélectionnée et oblige à se servir de l'accélérateur). Il apporte de nombreux avantages : confort, respect des vitesses, usage optimal de la consommation de carburant, attention plus grande du conducteur reportée sur d’autres aspects de la conduite.

 L'énorme avantage concernant la sécurité, c'est qu'à la moindre zone de non visibilité, on met le pied au dessus du frein au lieu de l'avoir sur l'accélérateur (gain d'1/ 2 seconde et une meilleure attaque sur la pédale. Gain d'environ 14 mètres sur 30 requis pour une vitesse de 50 km/h en cas de freinage d'urgence !!!!)


Comment fonctionne t'il ?

Suivant les marques, on ne peut l'enclencher qu'à partir de 40 km/h et en 4ème   ou 30 km/h et en 3ème. En appuyant rapidement sur le bouton, il augmente la vitesse de 2 en 2. un peu plus longuement de 5 en 5 et certains de 10 en 10 en appui prolongée. Il nous laisse accélérer en cas de besoin et clignote au compteur. Il se désactive automatiquement en appuyant sur le frein ou l'embrayage.
Certains se désactivent en cas de non respect des distances de sécurité et ré-accélèrent ensuite. 

En PL Le Scania Active Prediction correspond à un système de régulation de vitesse avancé et unique permettant d'anticiper la topographie de l'itinéraire à venir grâce aux données GPS. En réglant la vitesse avant une montée ou une descente, le système permet d'économiser jusqu'à 3 % de carburant en perdant moins de 2 minutes sur le temps de conduite effectué dans la journée.


L'utiliser en cas de pluie ? Pour les tractions, si jamais il y a début d'aquaplaning (car juste avant, il y aura résistance), il se désactivera comme si on avait freiné.



Le limiteur ?

En cas de problème, accélérer à fond permet de le débloquer.


Les avancées technologiques (ABS, AEB, ESP, etc) permettent d'améliorer grandement la sécurité, mais l'humain doit apprendre à s'en servir.

En 1912 il y avait 213 tués à Paris en véhicule pour 39 tués en 2012 !Comme quoi la technologie a du bon !

 

dimanche 7 juillet 2013

Continuum éducatif la Sécurité routière fait partie du programme scolaire


Continuum éducatif, formation toute la vie en SR

En France, la chaîne du continuum éducatif (formation du conducteur toute sa vie) se réalise en quatre grandes étapes : Les attestations scolaires de sécurité routière (ou l’attestation de sécurité routière) et le brevet de sécurité routière, le permis de conduire, les stages obligatoires après une infraction pour les moins de 3 ans de PC et les formations post-permis. 

Un enseignement obligatoire est dispensé à l'école primaire et au collège par les enseignants dans une approche pluridisciplinaire. Des outils pédagogiques sont mis à la disposition des professeurs et des partenaires. 
Un permis piéton est mis en place au CE2.
Un permis cycliste est mis en place au CM2 ( Par des mises en situation et un jeu de questions-réponses, le «Permis Cycliste pour les enfants» enseigne, au-delà des règles de circulation routière, le sens de la responsabilité individuelle, grâce à un ensemble de précautions, de réflexes et d’astuces supplémentaires permettant aux enfants d’assurer leur propre sécurité)

Pour l'école élémentaire, une éducation continue tout au long des cycles aboutit à la délivrance de l'Attestation de première éducation à la route (A.P.E.R.) en fin de CM2. 



Au collège, la poursuite de cet enseignement est validée à deux niveaux, en fin de cinquième et en fin de troisième, par la réussite aux Attestations Scolaires de Sécurité Routière. L'ASSR de premier niveau puis l'ASSR 2ème niveau est complétée par 7 heures de conduite permettant d'obtenir le brevet de sécurité routière (BSR, remplacé par l'AM). Les lycéens prolongeront cette éducation à la sécurité routière dans le cadre de différentes disciplines. ensuite l'AAC (Apprentissage Anticipé de la Conduite). Puis le permis à points avec un stage de 2 jours en cas d'infractions graves (obligatoire pour un jeune permis de moins de 3 ans). Seuls, les stages tous les 10 ans sont facultatifs. Donc l'éducation routière existe bel et bien. 


à noter :
  • Personnes nées après 1987

    Elles peuvent continuer à conduire un cyclomoteur de 50 cm3 ou 4 kw (14 ans)ou une voiturette (à partir de 16 ans) si elles sont titulaires :
  • soit du permis de conduire,
  • soit du brevet de sécurité routière,

  • Tricycle à moteur (MP3) 
    Si vous ne pouvez pas justifier d’une expérience de la conduite d’un véhicule 2 ou 3 roues de plus de 50 cm3 au cours de ces 5 dernières années, depuis le 1er janvier 2011, vous devez suivre une formation de 7 heures obligatoire pour valider votre équivalence permis 125cm3 ou MP3 LT (formation plateau + circulation radioguidée). 
    Ces 7 heures de Formation se décomposent en différents modules : 
    MODULE THÉORIQUE (2 heures) 
    MODULE HORS CIRCULATION sur circuit (2 heures)
     MODULE EN CIRCULATION (3 heures)