Diesel, les villes étrangères l'interdisent

Diesel ou autres carburants, vous avez le choix ! 

Rapport médical, développement du diesel en France mais interdit dans de nombreuses villes et pays. Explications du FAP emprisonnant et détruisant les particules mais pas les micro-particules. (42 000 décès en France à cause d'elles)!

En 2015 l'Europe imposera les normes euro 6 pour les retenir. 

  

Grâce à l’utilisation d’un filtre à particules avec additif, le système SCR et l’injecteur d’urée sont placés en amont. Ainsi, les gaz d’échappement plus chauds profitent à la réaction chimique, la qualité du traitement des NOx est donc meilleure. En plus du réservoir de cérine, il faudra rajouter un réservoir d'urée avec de l'eau pour éliminer les micro-particules

Diesel ou autres carburants, vous avez le choix

DIESEL
Les avantages
• Moins d'hydrocarbures imbrûlés et de CO2 que le moteur essence (moins 15 à 25% et moins 20 à 30%),
• Le gasoil est moins volatil que l'essence,
• Ils consomment environ 15% de moins que l'essence

 Les inconvénients
• Il produit quantité d'oxydes d'azote et de micro particules qui causent 42 000 décès en France

• Le gazole ne s'évapore pas, il est gras et nauséabond,

Ils sont interdits dans de nombreuses villes étrangères,
• Ils sont plus chers que les véhicules à essence.

·  Le prix des révisions est élevé (FAP 1000 €) et leur périodicité est grande.
• Primes d'assurance souvent de 10 à 15% plus chères que pour l'essence.
• Le choix se justifie seulement pour les gros rouleurs (plus de 20.000 km/an).

ESSENCE
Les avantages
• Moins cher que le Diesel,
• Révisions moins fréquentes et moins onéreuses,
• Elle s'évapore et laisse des stations-services propres.

  Exemple :La Peugeot 208 se décline désormais en version e-VTi. Une appellation qui fait écho aux e-HDi, et indique que le trois-cylindres 1.2 VTi atmosphérique de 82 ch est doté d'un Stop & Start.

4,1 l/100 km en moyenne.

Elle est associée à la boîte robotisée ETG5, dotée d'une fonction rampage ( permet d'avancer lentement dans les embouteillages en lâchant simplement la pédale de freins) et d'une cartographie de pédale d'accélérateur. (Cela dit on le fait en BM (Boîte Manuelle) sans ce système en lâchant doucement l'embrayage sans toucher à l'accélérateur. Dans les embouteillages, c'est largement moins consommateur de carburant.

La BVA EDC de chez Renault est dotée d'une technologie à double embrayage « sec » associé à des actionneurs électriques, la transmission EDC de Renault comporte deux embrayages. Le premier est dédié aux vitesses impaires (1ère, 3ème et 5ème). Le second commande les vitesses paires (2ème, 4ème, 6ème) et à la marche arrière. Les engrenages sont portés par quatre arbres.

Ces améliorations font (avec ces 3 cylindres essence) que les consos essence baissent énormément. L'avenir redevient à l'essence

Chez BM, ils travaillent sur une BVA 10 rapports pour abaisser les consos

 Les inconvénients
• Le moteur produit beaucoup d'hydrocarbures imbrûlés et plus de CO2 que le Diesel. En termes de pollution, le catalyseur est inefficace pendant 2mn après démarrage à froid,
• Plus cher à la pompe de 10 cts,
• Très inflammable et plus dangereuse que le gazole et le GPL.

GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié)

 Ses avantages

- C'est le moins polluant et le moins cher (0,80 €). Il brûle complètement, n'émet ni hydrocarbures imbrûlés ni particules solides,

- Sa combustion propre préserve l'huile du moteur, ce qui augmente sa longévité et sa fiabilité,
- Carte grise souvent gratuite,

-Assurance moins cher,

- Autorisé à circuler les jours de forte pollution, même s'il n'est pas doté d'un catalyseur (véhicules antérieurs à 1993).

 Ses inconvénients

- Il n’existe que 3500 pompes,
- Souffre, injustement, d'une image de carburant dangereux,

-Consomme 10 % de plus.

• La Pologne est le pays d'Europe où circulent le plus de voitures GPL. Au niveau mondial, elle n'est dépassée que par la Corée du Sud dont le parc atteint 2 300 000 véhicules GPL en 2008 (soit 14 % du parc).

• Le GPL représente près de 60 % du parc « essence » aux Pays-Bas, plus de 30 % en Italie.
• Facilité d'approvisionnement :
  • En Pologne, en Italie, aux Pays-Bas, en Belgique, en République tchèque et en Lituanie, il est très facile de trouver du GPL.
  • L’Allemagne s'est considérablement équipée en stations GPL : il y en a 3049 courant octobre 2007 (nombre en croissance) contre à peu près 1800 en France où 15 % des stations-service disposent d'une distribution de GPL (chiffre en progression constante, 7 % en 2000).
  
  En résumé, pour les gros rouleurs (20 000 km/an) le GPL est un très bon choix, suivi par l'essence. Quand à l'électrique, il est à privilégier pour les moins de 10 000 km/an.

GPL, éthanol
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