En 2011, 18% des accidents corporels ont impliqué un piéton (11 976 accidents au total) et 13% des personnes tuées étaient des piétons (519 tués piétons pour 3 963 personnes tuées au total).
Depuis 2000, ces parts sont en hausse de +3,2 points pour les accidents corporels avec piéton et de +2,7 points pour la mortalité piétons.
Depuis 2000, ces parts sont en hausse de +3,2 points pour les accidents corporels avec piéton et de +2,7 points pour la mortalité piétons.
Une étude Française a analysé les différences de comportement des piétons à Strasbourg en France et à Inuyama au Japon. Résultats : 67 % des strasbourgeois passent au feu rouge piétons au lieu de 7 % pour les japonais !!!!
Cliquez sur Crash test avec un piéton à 50 km/h
Redoublez d'attention la nuit et en cas de faible éclairage
- Les piétons distinguent les phares à plusieurs centaines de mètres, alors que les conducteurs ne voient les piétons qu'à une dizaine de mètres de distance.
- En fin de journée et l'hiver, la luminosité faiblit et l'on discerne moins bien les obstacles.
- Pour être vu, préférez le gilet rétro-réfléchissant.
Avec l'âge, maintenir toujours la vigilance - La qualité des réflexes faiblit avec l'âge.
- A 60 ans, on a besoin de quatre fois plus de lumière qu'à 20 ans pour bien voir.
- Si le champ visuel est de 180° au plan horizontal chez l'enfant de 10 ans, il n'est plus que de 120° à 70 ans.
Surveillez et accompagnez les enfants pour traverser la chaussée - Un enfant met 3 à 4 secondes à distinguer un véhicule à l'arrêt d'un véhicule en mouvement, contre une demi-seconde pour un adulte.
- Les adultes responsables doivent apprendre les dangers de la route aux enfants.
Son champ visuel est limité. Sa petite taille l’empêche de voir par-dessus les voitures et le cache des automobilistes.Il ne reconnaît pas les signaux sonores du danger.
Il convient donc de lui faire emprunter les passages destinés aux piétons et de lui apprendre la signalisation tricolore. Il est nécessaire, dans tous les cas, de le faire descendre de voiture du côté trottoir.
La nuit, les enfants ne voient les phares des voitures qu’à quelques dizaines de mètres. Il est par conséquent nécessaire de leur faire porter un brassard réfléchissant.
On compte encore environ 520 piétons tués chaque année en France.
Les piétons sont désormais prioritaires partout (18/11/2010). Ainsi, lorsqu'un piéton s'engage, ou manifeste de façon "claire" son intention de s'engager pour traverser une rue, les véhicules circulant doivent lui laisser le passage, voire s'arrêter, et ce, même en dehors d'un passage protégé. De même, dans les "zones de rencontres" ou aires piétonnes, le piéton est une fois encore prioritaire en toutes circonstances. Le conducteur qui ne satisfera pas à cette nouvelle règle pourra désormais écoper d'une amende de 135 euros et perdre 4 points sur son permis. En contrepartie, les piétons doivent respecter eux-aussi certaines règles de prudence et doivent notamment emprunter un passage piétons lorsque ce dernier est situé à moins de 50 mètres de leur position.
De même les cyclistes sont à l'honneur de ces nouvelles règles de circulation.
À titre d’exemple, un enfant de 7 ans met 3 à 4 secondes pour repérer si une voiture est arrêtée ou en mouvement, ce qu’un adulte perçoit en une demi-seconde. Résultat : 7500 enfants piétons blessés, dont 1800 gravement, et 120 tués.
Dans le noir, les cellules rétiniennes les plus efficaces sont les cellules en bâtonnet; Si elles ne permettent pas la vision des couleurs qui est , elle , assurée par les cellules en cône, les cellules en bâtonnet sont particulièrement sensibles aux faibles intensités lumineuses ainsi qu'aux brèves interruptions de faibles intensités lumineuses. Elles sont associées aux centres nerveux du cerveau qui détectent et interprètent les mouvements dans le champ de vision. Ce sont elles aussi qui permettent le mieux la détection de clignotements de faible intensité la nuit ou dans le noir.
C'est grâce à ces cellules que de nuit le passage rapide d'un chat, ou alors d'une souris, devant un système rétro-réfléchissant éclairé par le phare d'une voiture, sera fréquemment mieux perçu par son conducteur à plus de 100 mètres, que de jour ;
Les cellules en bâtonnet étant directement connectées au centres de veille et d'alarme du cerveau, l'attention de celui qui regarde est activée par le moindre effet de clignotement ou d'effacement du point lumineux par une personne, animal ou objet qui passerait entre ce point et l'œil.
De plus c'est la périphérie de la rétine qui est la plus riche en cellules en bâtonnets. Or, cette zone du fond de l'œil capte la lumière venant de la périphérie du champ visuel.
D’où l'intérêt du gilet fluo !!!
Nous avons tous un jour été surpris par un piéton non vu !!! Cela peut être dû à la tache aveugle
Placez-vous en face de votre écran, fermez l’œil droit et fixez le carré. Approchez vous à environ 30 centimètres de l'écran. A un certain moment, vous ne verrez plus le rond noir. Si vous le voyez encore, éloignez vous ou rapprochez vous jusqu'à ce qu'il disparaisse.
>> De même, vous pouvez regardez le cercle noir en fermant l’œil gauche
Le conducteur est à l'arrêt à un stop prêt à repartir. Il regarde à droite et à gauche et redémarre. C'est à ce moment qu'il se fait percuter par un véhicule qu'il n'avait pas vu.
L'explication réside dans le fait que le conducteur n'avait pas réellement tourné la tête et regardé de chaque côté avec les deux yeux. Si un véhicule arrive, à l'endroit de la tache aveugle, le cerveau rempli la zone aveugle en complétant avec un bout de champ ou un bout de route. Donc il copie la vision d'à côté et c'est la raison pour laquelle on n'a pas vu le cycliste ou piéton. Voilà une des explications de certains accidents !
Pour éviter tout risque, rien de plus simple. Pensez à bien tourner la tête au moment de regarder, pour le faire avec les deux yeux, et faites le plutôt deux fois qu'une !
Vous êtes tous piétons, non ? Alors optez pour une voiture capable d’offrir un maximum de sécurité pour les piétons et les cyclistes.
Quel est le principe de la «sécurité piétons»?
L’avant de la voiture doit être aussi «mou» que possible, de manière à limiter les risques de blessures des en-
fants et des adultes. Des pare-chocs peu rigides, des essuie-glaces comportant des zones de rupture, des points d’attache des ailes très peu rigides et une généreuse dis-tance de sécurité entre le capot souple et le moteur peuvent sauver la vie du piéton en cas de collision.
Pour écarter le risque de blessures potentiellement mortelles aux piétons en cas de collision à une vitesse de 40 km/h (vitesse standard des tests), le capot doit pouvoir subir une déformation d’environ 90 mm au niveau de la calandre.
La meilleure voiture (quatre étoile) n’a jusqu’ici été attribuée qu’à un seul modèle: la Citroën C6. Son secret a pour nom «capot actif» : lorsque le système électronique de la C6 détecte une collision avec un piéton, le capot se soulève instantanément, créant ainsi un espace tampon entre le piéton et les parties dures du moteur. Dans l’intervalle, d’autres voitures se sont dotées de cette technologie: la Jaguar XK ,la Honda Legend et la Volvo V40.
General Motors est en train de développer un système de détection des piétons (cyclistes, rollers…) basé sur le Wifi. L’idée est d’exploiter la technologie sans fil pour repérer les utilisateurs non motorisés de la route qui ne seraient pas directement visibles par le conducteur (un vélo dans l’angle mort du véhicule, un piéton devant une camionnette stationnée et qui s’apprête à traverser la route, etc.).
À condition que ces derniers disposent d’un terminal Wifi sur eux, qui plus est activé (tant pis pour les autres, notamment les enfants en bas âge généralement inconscients des dangers de la route). En France, 12 % des personnes tuées sur la route sont des piétons selon la sécurité routière.
>> De même, vous pouvez regardez le cercle noir en fermant l’œil gauche
Le conducteur est à l'arrêt à un stop prêt à repartir. Il regarde à droite et à gauche et redémarre. C'est à ce moment qu'il se fait percuter par un véhicule qu'il n'avait pas vu.
L'explication réside dans le fait que le conducteur n'avait pas réellement tourné la tête et regardé de chaque côté avec les deux yeux. Si un véhicule arrive, à l'endroit de la tache aveugle, le cerveau rempli la zone aveugle en complétant avec un bout de champ ou un bout de route. Donc il copie la vision d'à côté et c'est la raison pour laquelle on n'a pas vu le cycliste ou piéton. Voilà une des explications de certains accidents !
Pour éviter tout risque, rien de plus simple. Pensez à bien tourner la tête au moment de regarder, pour le faire avec les deux yeux, et faites le plutôt deux fois qu'une !
Vous êtes tous piétons, non ? Alors optez pour une voiture capable d’offrir un maximum de sécurité pour les piétons et les cyclistes.
Quel est le principe de la «sécurité piétons»?
L’avant de la voiture doit être aussi «mou» que possible, de manière à limiter les risques de blessures des en-
fants et des adultes. Des pare-chocs peu rigides, des essuie-glaces comportant des zones de rupture, des points d’attache des ailes très peu rigides et une généreuse dis-tance de sécurité entre le capot souple et le moteur peuvent sauver la vie du piéton en cas de collision.
Pour écarter le risque de blessures potentiellement mortelles aux piétons en cas de collision à une vitesse de 40 km/h (vitesse standard des tests), le capot doit pouvoir subir une déformation d’environ 90 mm au niveau de la calandre.
La meilleure voiture (quatre étoile) n’a jusqu’ici été attribuée qu’à un seul modèle: la Citroën C6. Son secret a pour nom «capot actif» : lorsque le système électronique de la C6 détecte une collision avec un piéton, le capot se soulève instantanément, créant ainsi un espace tampon entre le piéton et les parties dures du moteur. Dans l’intervalle, d’autres voitures se sont dotées de cette technologie: la Jaguar XK ,la Honda Legend et la Volvo V40.
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| Il suffira d'avoir un smartphone et l'application pour être détecté |
General Motors est en train de développer un système de détection des piétons (cyclistes, rollers…) basé sur le Wifi. L’idée est d’exploiter la technologie sans fil pour repérer les utilisateurs non motorisés de la route qui ne seraient pas directement visibles par le conducteur (un vélo dans l’angle mort du véhicule, un piéton devant une camionnette stationnée et qui s’apprête à traverser la route, etc.).
À condition que ces derniers disposent d’un terminal Wifi sur eux, qui plus est activé (tant pis pour les autres, notamment les enfants en bas âge généralement inconscients des dangers de la route). En France, 12 % des personnes tuées sur la route sont des piétons selon la sécurité routière.
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| Détection sur écran à 200 Mètres |
Le Wifi direct détecte en moins d'1 seconde à 200 mètres le piéton et l'affiche sur écran. Enfin, le constructeur automobile entend développer des applications à
télécharger permettant à l’utilisateur du smartphone de préciser son
profil : piéton, cycliste, ouvrier de la route, etc. Ce qui leur
permettra à leur tour d’être informés de la configuration de leur
environnement.
